Iniciación al Radio Control Р3 РLa Carburación Motor Coche RC

La Carburaci√≥n ūüôā

Cómo Carburar un motor rc desde cero !

Que bonito es cuando compras tu primer coche RC, que te lo llevas al primer sitio que encuentras un poco apto o a un circuito. Cuando empiezas a darle al tirador y con un poco de suerte el motor arranca y comienza a pararse, a revolucionarse, a pararse, a volverse a parar… Al final haces m√°s brazo que Hulk tirando del tirador e incluso qued√°ndote con √©l en la mano o sin mano directamente ! Eh ?

Pues bienvenido a nuestro hobby ! ūüėČ . La carburaci√≥n es tal√≥n de Aquiles de gran cantidad de amantes del RC y el causante de que miles de coches se queden durante a√Īos metidos en un armario , ūüôĀ . Y realmente no es f√°cil aprender este punto y desde luego lo peor que se puede hacer cuando se empieza es irte tu s√≥lo a probar y comenzar a darle a los tornillos de regulaci√≥n del Carburador sin saber a ciencia exacta que est√° pasando.

Cuando te inicies con un coche de gasolina, aseg√ļrate de rodearte de gente que ya tenga algo de experiencia que sabr√°n guiarte en esos primeros momentos de la carburaci√≥n de tu coche !

Así que desde PuntoRacing RC voy a intentar desvelarte un poquito los entresijos de la carburación para que con unas nociones básicas llegues a entender que le sucede a tu motor y cómo actuar en consecuencia :

Empecemos :

Los motores Glow , al depender directamente del aire que le entra y √©ste ser un ajuste manual, siempre necesita de peque√Īos retoques para su correcto funcionamiento dependiendo de mucho factores externos como pueden ser la temperatura, la humedad, la altitud… Pero no hay ninguna regla escrita que te diga que hacer en cada caso, eso se hace viendo como va el motor !

Procedimiento :

Ajuste de Ralent√≠ – Lo primero que debemos hacer es conseguir encender el coche , dejarlo calentar un poco y lograr dejarlo a ralent√≠ sin que se pare, actuando si fuera necesario en la aguja del ralent√≠. Esta aguja act√ļa directamente en la apertura del carburador, cuanto m√°s la apretemos m√°s abierto estar√° con lo que entrar√° m√°s aire y el motor se revolucionar√° o viceversa y el motor bajar√° de vueltas incluso hasta pararse. La idea es conseguir un ralent√≠ estable y lo m√°s bajo posible sin que el motor llegue a pararse y no de s√≠ntomas de intentar hacerlo.

Es muy importante que cuando actuemos en el ralent√≠ , aceleremos ligeramente para no doblar la aguja ni da√Īar el barrilete ya que la aguja act√ļa directamente sobre √©l !

El doble ralentí : a veces cuando estamos usando nuestro coche notaremos que cuando frenamos y pasamos a ralentí éste hace como un escalón de revoluciones, tanto puede ser que llegue alto de vueltas y luego baje como a la inversa. Es importante que sepáis que este escalón o doble ralentí es debido al ajuste de la aguja de bajas, no de la de ralentí.

Ajuste de Bajas – Una vez parece que tenemos un ralent√≠ estable iremos a la aguja bajas. Con ella regularemos c√≥mo el motor se comporta en los primeros momentos de la aceleraci√≥n del coche. Si notamos que le cuesta subir de vueltas , saca mucho humo e incluso mancha mucho tirando mezcla por el escape deberemos cerrar la aguja de bajas siempre en movimientos corto de 1/8 de vuelta y probando cada vez hasta conseguir que el motor suba de vueltas de una manera limpia y soltando una cantidad de humo moderada. Es posible que al cerrar las bajas el ralent√≠ se modifique un poco y el motor se quede m√°s acelerado que antes, es momento de volver a ajustar el ralent√≠ para bajarlo un poquito de vueltas. Si por el contrario cuando aceleramos vemos que hace extra√Īos , que suelta poco humo o que acelera de una manera muy brusca sin soltar humo quiere decir que las bajas est√°n muy cerradas, abriremos la aguja hasta conseguir llegar a tener como antes una aceleraci√≥n buena pero con una buena salida en humo. En este punto cuando abrimos bajas es muy posible que ralent√≠ nos baje e incluso se nos llegue a parar el motor con lo que actuaremos en el ralent√≠ apretando para recuperar esas revoluciones perdidas.

Ajuste a Altas – Una vez tenemos claro que vamos por buen camino con las Bajas y el Ralent√≠ ha llegado el momento de tocar las altas, como su nombre indica esta aguja regula el comportamiento del motor a altas revoluciones y s√≥lo podemos conseguir dejarla en su sitio con el coche en pista y analizando su comportamiento en las rectas. Si el motor no llega nunca a calentarse, suelta much√≠simo humo, vemos que no llega a sus revoluciones m√°ximas y todos no adelantan por todos lados… entonces cerraremos el alta, siempre a intervalos peque√Īos y comprobando cada vez como hemos variado su comportamiento. As√≠ hasta conseguir un motor que llega bien a sus maximas revoluciones, que veamos que suelta un estela de humo normal y que su temperatura no est√© por encima de 110 120 grados. Es importante tener un term√≥metro a modo de referencia. Si por el contrario , vemos que el motor si que llega muy bien arriba pero apenas vemos que suelta humo y su temperatura a subido en exceso que est√° muy cerrada, deberemos abrir la aguja de altas hasta conseguir que el motor siga con un buen r√©gimen de revoluciones pero donde observemos una ligera estela de humo y donde la temperatura no supere los 110 120 grados.

Es importante analizar la estela de humo ya que es un indicativo directo y muy visual de como de lubricado y refrigerado est√° nuestro coche!

Un motor bien carburado es lograr un compromiso correcto en entre lo que queremos que corra y lo bien lubricado que queremos que est√© para alargar su vida √ļtil.

Un truco para saber si tenemos la aguja de bajas muy cerrada o muy abierta es dar un acelerón al coche e inmediatamente después cortarle el paso de gasolina a través del macarrón, si el motor se para inmediatamente o en 2 , 3 segundos quiere decir que la tenemos muy cerrada, si tarda muchísimo en pararse, al rededor de 10 o más segundos es que está muy abierta. Lo ideal es estar entre esas cifras.

Se todo esto puede ser muy engorroso al principio , y explicado en texto es mucho m√°s dif√≠cil de visualizar, con lo que aqu√≠ os dejo una serie de videos realizados por aut√©nticos Cracks en el mundo del RC que os ayudar√°n a entender mejor todo este proceso, pero a√ļn y as√≠ lo mejor es poder estar “in situ” con tu motor en marcha y con alguien al lado ayud√°ndote y explic√°ndote que est√° sucediendo en tu motor en cada momento. Esta es la mejor manera de aprender de forma r√°pida y sin temor a da√Īar tu motor.

Manual de carburación coches radiocontrol en videos !

Tutorial de Carburación de Dani Vega ( Summun Brothers ) :

Tutorial de Carburación de Robert Batlle :

Tutorial de Carburaci√≥n de √Ālex Valls :

Tutorial de Rodaje y Carburación de Christian Gordi ( Modelix ) :

Compartid esta información, no sabes realmente a cuanta gente podemos ayudar, tanto a los que empiezan como a los que un día aparcaron su coche en un armario por no saber carburar adecuadamente !

Capítulo 2 РIniciación al Radio Control Р( Cómo funciona un motor Glow )       Capítulo 4 РIniciación al Radio Control Р( Nitro vs Eléctrico )

 

Estoy seguro de que muchos de vosotros pod√©is aportar y ayudar tambi√©n a la gente que empieza e incluso a los m√°s profesionales pero que no son tan expertos en otras materias, as√≠ que si quer√©is participar aqu√≠ y poder ayudar a m√°s gente, est√°is invitados a ampliar , corregir y aportar vuestros conocimientos en la materia ! Compartir conocimientos es la mejor manera de ayudar !¬† Pod√©is mandarme vuestros Tutoriales Inventos trucos etc… a mi direcci√≥n de email¬† :¬† alberto@recambiosrc.com ¬†Entre todos y pudiendo reunir la m√°xima informaci√≥n de manera ordenada y l√≥gica crearemos una gran enciclopedia viviente del RC!

Un saludo.

Alberto Ib√°√Īez

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