🥇▷ Novedades Contrast Racing 2009.

De forma discreta pero sin pausa, Contrast va ocupando un lugar entre las
mejores marcas de radiocontrol del mundo. Según nos cuentan no existe un gran secreto para ello: productos de calidad que evolucionan y mejoran cada año, y un servicio eficiente donde el piloto/cliente es el principal protagonista.

Aquí os presentamos las novedades para el próximo año 2009

Los meses después del verano y antes de Navidad acostumbran a ser momentos de poca actividad en el radiocontrol, ya sea en competición como a nivel comercial. Estos son los meses en los que la marca española Contrast reúne todas las pruebas en pista, conclusiones y prototipos realizados durante la parte más intensa de la temporada de carreras y decide la evolución de sus coches para el próximo año 2009. En Contrast cada lunes reciben las conclusiones y resultados en carrera de todos los pilotos oficiales que tienen en todo el mundo, desde Australia a Estados Unidos pasando por Europa y Sudamérica. Escuchan los problemas, roturas sufridas, modificaciones artesanales y nuevos detalles de puestas a punto que se han descubierto. Todo esto se une a las experiencias vividas por el equipo oficial de la fábrica en España y de esa montaña de información se definen los cambios y nuevas piezas que deben realizarse para el coche del próximo año. No todas las sugerencias pueden ser atendidas, algunas se quedan a la espera para el año próximo, otras no verán nunca la luz, pero cada año, por estas fechas antes de Navidad, Contrast presenta un buen número de evoluciones para ayudar a sus pilotos a ser cada año más rápidos. Según nos comenta Dani Fuertes, creador de la marca y diseñador de los coches: “cada año hay dos grupos o tipos de nuevas piezas y evoluciones: las piezas que mejoran el comportamiento y velocidad del coche, y las piezas realizadas para aumentar su resistencia o para solucionar problemas de roturas y puntos frágiles”. Como cada año, Contrast ha ofrecido a RCmodel Auto la primicia mundial de sus nuevos coches para 2009 y la lista de novedades viene cargadita, sobre todo en el caso del coche de todo terreno 1/6, el Fuego 2009.

Contrast Neo 2.5HR 2009

El coche de pista de la marca gerundense recibió una gran evolución a principios de 2008, convirtiendo el Neo 2 (un coche muy rápido pero algo difícil de conducir en malas condiciones de agarre) en el reconocido y triunfador Neo 2.5HR. El Neo 2.5 fue renovado en el 70% de sus piezas y el resultado ha sido un año lleno de éxitos y victorias gracias a un coche duro y fácil de conducir en todas las condiciones, pero que no perdió la gran velocidad del Neo 2. El Neo 2.5HR ha sido la muestra de la madurez de Contrast como marca internacional. Ha ganado en luchas cara a cara a los mejores equipos oficiales alemanes como Feldmann (FG) y Mielke (Harm).

Ha conseguido 4 campeonatos nacionales, dos subcampeonatos nacionales y tres terceros puestos. Ha conseguido una victoria y una segunda plaza en los Grand Prix EFRA de Holanda y Gran Bretaña y, en definitiva, todos los pilotos Contrast han sentido cómo sus resultados y sus sensaciones de piloto mejoraban con este coche. Llegados a este nivel, en Contrast han sido muy cuidadosos diseñando su evolución para no perder ni un ápice de lo logrado con el coche del 2008. Buscando una mayor agilidad en el paso por curva y un mayor poder de tracción se ha diseñado un nuevo chasis y subchasis que permite cambiar la distancia entre ejes moviendo al completo la bancada y todo el tren delantero con dos posiciones separadas 8 mm entre sí. La distancia larga de 53,5 mm es la usada hasta ahora en los coches del 2008 y se añade la posibilidad de acortar el coche hasta los 52,7 mm, soltando sólo 8 tornillos. A la vez que se modificaba la distancia entre ejes del chasis se ha aumentado su rigidez y resistencia al pasar de un grosor de 5 mm a 6 mm. Este cambio de grosor traía el efecto indeseado de elevar el coche y su centro de gravedad en 1 mm respecto al modelo anterior.

En Contrast buscaban seguir bajando el centro de gravedad (que ya es el más bajo de la escala) en lugar de subirlo y por lo tanto han realizado una serie de cavidades fresadas 2 mm donde se apoyan todas las tabicas y soportes del coche. El resultado ha sido que, mientras el chasis engorda 1 mm, el total del coche y por lo tanto su centro de gravedad baja 1 mm respecto al modelo de 2008 como si estuviera montado sobre un hipotético chasis de 4 mm.

El chasis y el subchasis son las piezas destinadas a mejorar las prestaciones del modelo 2009 pero se han incorporado otros elementos que buscan mejorar la resistencia, suavidad de funcionamiento o facilidad de trabajo del coche 2009. Se ha trabajado en los amortiguadores, que ahora incorporan un eje mucho más duro y sustituyen una de las dos tóricas de su interior por un retén que mejora el sellado del aceite y disminuye la fricción del eje. Como novedades secundarias se han mejorado los materiales y tratamientos de dureza de los palieres y ejes de la transmisión, se ha incorporado un nuevo bumper frontal de color rojo y mayor rigidez, y el coche incorpora una nueva caja de admisión que mejora las prestaciones del motor y la estética general del chasis. Como piezas opcionales Contrast lanzará una nueva bomba de freno de 10 mm de diámetro de pistón con más potencia y suavidad, un diferencial autoblocante por fricción de discos de titanio y varias piezas, todavía en fase en diseño, que mejorarán el trabajo en la parte trasera del coche.

Contrast ofrece numerosas configuraciones de kit para que cada piloto escoja los complementos que mejor se adapten a su gusto y bolsillo: el coche con motor estándar, el coche sin motor, el coche con motor Abbate tuning y el coche full options con motor Abbate o sin motor; configuraciones con diferentes rangos de precio que hacen muy atractiva la opción de correr con uno de los mejores coches del mundo que además está hecho en nuestro país.

Contrast Fuego 1/6TT 2009

El coche de todo terreno 1/6 es el gran centro de novedades de este final de temporada. El Fuego ha vivido una evolución durante todo el año que casi la podríamos comparar con el Renault F1 de Alonso. En primavera se alargó el chasis, se cambiaron las manguetas y se modificaron algunas geometrías de suspensión. Después del verano aparecieron nuevos dados de rueda en acero, nuevos ejes de amortiguador y un subchasis con dos servos de dirección, pero el desarrollo definitivo ha llegado con la nueva versión 2009 cargada de novedades que anulan los viejos problemas y roturas y abren un futuro donde el Fuego puede ser el dominador de las carreras de la próxima temporada. De hecho en la carrera más importante del año, el Rallycontrol de Salou el Contrast Fuego fue el coche a batir consiguiendo la victoria en manos de Amat delante de la flor y nata del 1/6TT europeo; y en la Copa de Campeones los Contrast Fuego con algunas de las piezas del 2009 cerraron la temporada dominando. Ocuparon las 4 primeras plazas de la parrilla de la final y se adjudicaron un podium completo con la victoria para Josep Amat, el segundo puesto de Xavi Riera-Solgironés y la tercera plaza de Lluis Franquesa. Sin duda es un toque de atención de lo que puede llegar la próxima temporada.

El trabajo de Contrast se ha centrado en mejorar el trabajo de las suspensiones y aumentar el balanceo del coche. Esto se ha conseguido con un nuevo trapecio inferior delantero y un añadido para los trapecios inferiores traseros que permite nuevas posiciones de los amortiguadores; una nueva bancada de diferencial y nuevas manguetas traseras que modifican la geometría del tren trasero aumentando su agarre y sobre todo nuevos amortiguadores de gran volumen y longitud que aumentan considerablemente el recorrido de suspensiones y la altura de rodaje del coche. Para soportar estos nuevos amortiguadores se han incorporado nuevas mariposas más altas y resistentes. Las mejoras destinadas a aumentar la resistencia son nuevos ejes de amortiguador de 5 mm con retenes en lugar de tóricas, el trapecio delantero con nuevos nervios interiores, soportes de alerón traseros en aluminio, nuevo alerón más flexible, nuevo bumper más resistente y las torretas de amortiguadores de 6 mm de grosor pero vaciadas para no aumentar el peso. Además se han mejorado los materiales del sistema de palieres de transmisión y los discos de freno de fibra ahora en color negro. Todos estos cambios potencian las actuales buenas virtudes del Contrast Fuego como son la estabilidad en los saltos y en zonas rápidas, la frenada y la entrada en curvas lentas, pero además solucionan los puntos flojos que hasta ahora tenía mejorando el agarre a la salida de curvas lentas al acelerar, cuando se necesita todo el grip trasero posible. El Contrast Fuego 2009 ya ha enamorado a algunos pilotos de máximo nivel y, además de los actuales pilotos del equipo español que repiten como Lluis Franquesa, Xavi Luaces, Xavi Riera-Solgironés y Josep Amat, ya han firmado con Contrast para correr en TT Hessel Roskam (Holanda) y el actual campeón del Mundo de 1/5 Martin Lissau (Dinamarca).

Éxitos y nueva temporada !

El año 2008 casi acaba y Contrast se ha encontrado con la vitrina llena de trofeos y la agradable sensación del trabajo bien hecho y de haber conseguido los objetivos planteados en enero. El buen funcionamiento de sus coches ha traído un montón de éxitos deportivos y un gran reconocimiento en todo el mundo, como se observa al ver los nuevos fichajes de pilotos de élite. En España Josep Amat, Sergio Garcia y Manuel Almagro entre otros, defenderán los colores en el campeonato nacional de asfalto a la espera de la confirmación de alguna sorpresa más entre los mejores pilotos. En TT se apuesta por la continuidad y Lluis Franquesa junto a Xavi Luaces y Xavi Riera, a la espera de que se confirme alguna nueva incorporación, seguirán disfrutando del coche que ellos mismos han desarrollado. En el campo internacional repite Hessel Roskam por tercer año consecutivo y se apunta al equipo un nuevo piloto de alto nivel mundial que nos desvelarán en los próximos días. También vuelve al equipo la joven promesa francesa Florian Mazallon. En TT la incorporación más espectacular es la de Martin Lissau, actual Campeón mundial de 1/5, que prepara así un posible fichaje total con Contrast para 2010. Repiten con Contrast Heinz Bohren en Suiza, Eric Poholsky en USA, Fernando Requejo en Venezuela, Oscar Camafreita y Jorge Gómez en Argentina entre otros. Esto es lo que nos comenta Dani Fuertes en referencia a los pilotos: “para mi el mayor orgullo es ver como nuestros pilotos repiten con nosotros año tras año. Eso significa que están contentos con el coche y con nuestro servicio a pesar de que no todos han podido ganar. Siempre llegarán pilotos nuevos, cada vez más importantes y rápidos, pero esa gente que está con nosotros desde casi el principio ganando carreras y también perdiéndolas a veces, esos son los que dan alas y energía a Contrast”. El año que acaba ha sido inolvidable para el equipo Contrast. En el aspecto comercial Contrast ha seguido su implantación en el Mundo abriendo distribuciones en países tan dispares como Japón, Estados Unidos, Dinamarca, Sudáfrica, Austria y Francia. La mejora de sus productos y su volumen de venta la colocan como la tercera mayor marca del mercado, amenazando la segunda posición de la clásica Harm, mientras que los nuevos proyectos y líneas de coches que se están diseñando ahora mismo le auguran un futuro aun mejor.